9月15日，一艘来自意大利的邮轮将驶入名古屋港金城码头，并非是为旅游而来，而是作为亚运会运动员的临时宿舍。四天后，即9月19日，备受瞩目的2026年爱知·名古屋亚运会即将开幕。然而，尚未举行的赛事却已经以其预算超支而饱受争议，总费用翻番，亚运村的建设计划已完全被抛弃，2400名运动员只能在改造的集装箱房中暂居，原本设定的275万张门票目标至今仅销售出约30万张。此次亚运会尚未开始，便已让全世界看到了盛会背后的窘境。

在距离开幕仅有不到十天的时刻，名古屋亚运会最大的关注点，不再是运动员的竞技表现，而是他们究竟要住在哪里。根据亚组委在8月18日发布的公告，负责承载运动员的“移动村庄”——歌诗达赛琳娜号邮轮，计划于9月15日抵达名古屋港金城码头，并将在码头上举办传统的太鼓表演等欢迎仪式。这艘巨型邮轮长约290米，设有约1500间客房，内部还配备餐饮、健身和游泳设施，估计可容纳4000至4600名运动员及赛事官员，停泊时间长达20天。与此同时，另有约2400名运动员将被安置在特意搭建的集装箱房中，这些房屋被组委会冠以“亚运别墅”的优雅称呼。然而，四月份首次向媒体展示时，现场的环境却让人惊愕。单人床的长度仅为195厘米，宽度为90厘米，双人房床之间的过道仅够一个人侧身通过，层高较低的房间更让人感到压迫。尽管房间内设有空调与基本卫浴设施，但组委会承认，由于每间只有一台空调，室内可能会变得闷热，甚至建议运动员在入睡前先开门通风。其余运动员则被分散安置在爱知县、东京、静冈、岐阜、大阪等地的约30家酒店中。这种分散住宿方式，无疑削弱了运动员们原本应有的交流机会与赛事氛围。邮轮停靠的金城码头与集装箱居住地之间相隔6.5公里，尽管组委会安排了接驳巴士，但在名古屋的早高峰，运动员们的通勤时间大幅拉长，不少人对此嘲讽道：“通勤时间超过一个小时，倒不如在赛场旁搭个帐篷。”而这一切在亚运会历史上可谓前所未有，传统集中式运动员村已彻底消失。

若将目光回溯至三年前的杭州亚运会，那个赛事中，运动员们享受到了设施齐全的亚运村，文化体验与餐饮服务应有尽有，许多人称之为“史上最好的亚运村”。相比之下，名古屋的情况确实让人无法直视。即使亚组委运动员委员会主席谷本步实在今年1月登船视察时称“船上环境超出预期”，可运动员们真实的体验却有着更具说服力的发声。 ued官网体育

原本以850亿日元（约合56亿元人民币）支持的亚运经费，在十年间却因日本国内通胀、建筑材料价格飞涨及人工成本飙升而失控。2016年，爱知县和名古屋市以“节俭办赛”的口号赢得了亚运会的主办权，承诺的公共财政负担控制在600亿日元，然而到了2024年底，赛事预算已膨胀至约2000亿日元，且亚残运会还需要近400亿日元。更令人震惊的是，最新估算显示，各项费用已经逼近3700亿日元，几乎是最初预算的四倍，仅主体育场的改造费用就由于反复更改的设计和施工标准，额外增加了数百亿日元。赞助方面的表现也不理想，按报道，截至今年三月底，总赞助收入仅为500亿日元；门票销售目标为275万张，实际成交却仅30万张，完成率不过一成。这些数据反映出巨额的财政缺口，最终只能由地方政府来承担。对此，组委会有关人士坦承：“我们对费用的预估过于乐观。”这就是为何亚运村的建设计划被迫取消的根本原因。

在2023年3月，组委会正式宣布放弃传统观念下的亚运村，取而代之的是“邮轮+集装箱房+分散酒店”的混合住宿方案。亚组委副秘书长八木和弘在接受采访时甚至表示，利用邮轮作为住宿是一项“全新的尝试”，避免了新建工程的成本，能够为数千人提供住宿。然而，运动员们的反应却言辞铿锵，显然未必认同这种“创新”。预算失控的经历并非日本独有；实际上，2024年巴黎奥运会也在大力推行“节俭办赛”，尽可能利用城市中现有的公共建筑。但名古屋亚运会与巴黎的不同之处在于——巴黎是在合理预算内自愿选择节俭，而名古屋则是在预算失控后的被迫转向，前者是一种策略，后者更像是止损。两者之间的差距，决定了运动员的体验截然不同。

除了预算失控的无奈，签证新政策的实施无疑对赛事的推广形成了负面冲击。2026年6月19日，日本内阁正式宣布新的签证收费标准，上调后中国大陆游客单次签证费从3000日元涨至15000日元，多次往返签证的费用也大幅上涨，从6000日元提升至30000日元，增幅高达五倍。同时，日本对全球74个国家和地区实施了免签政策，然而中国大陆却毫无例外地排除在外。这个微妙的时间节点——签证涨价于7月1日实施，而亚运会在9月19日召开，仅相隔两个半月，毫无疑问，这为游客的参赛意愿增加了不少阻力。 ued官网体育